特斯拉已得回亚利桑那州交通运载部（ADOT）颁发的交通网罗公司（TNC）许可证，使其大略在该州认真运营付费叫车做事。

这将使特斯拉大略像在加州相似推出‘机器东谈主出租车’，即让使用全自动驾驶监督神态（FSD）的Uber司机进行做事。

特斯拉一直在浅显地使用‘机器东谈主出租车’这个词。

终了现在，它在奥斯汀和旧金山湾区运营其‘机器东谈主出租车做事’，主如果一款叫车哄骗。

在奥斯汀，特斯拉让监督员坐在前排乘客座位，手捏进击制动开关，随时准备泊车。安全监控东谈主员不坐在驾驶座的独一原因是特斯拉更看疼爱觉驱逐，而况得克萨斯州的规章允许这么作念。如果‘机器东谈主出租车’的驾驶座上莫得司机，对特斯拉的形象更成心。

在加州，规章不允许这种作念法，特斯拉必须在驾驶座配备司机。唯独比及其系统大略阐明已达到四级自动驾驶水平，才能去掉司机。

特斯拉似乎尚未准备好阐明这少许，因为它以致尚未在加州肯求自动驾驶许可证。

亚利桑那州的特斯拉机器东谈主出租车

该TNC许可证于11月17日授予，前提是11月13日提交的肯求，允许特斯拉在亚利桑那州以贸易‘租借车辆’身份运营，访佛于Uber或Lyft。

这意味着特斯拉不错在亚利桑那部署‘机器东谈主出租车’，但其运营神色将与加州疏导——动作有司机的Uber做事，仅仅使用其全自动驾驶（监督神态）系统。

Electrek的不雅点

正如马斯克所说，这即是特斯拉狡计在年底前‘在5-6个新城市推出机器东谈主出租车’的神色。

特斯拉只需获取叫车许可证，配备使用FSD的司机推出做事，称之为‘机器东谈主出租车’，便可完成。这足以让鼓动保持郁勃。

问题在于，这并未指向通往四级自动驾驶的更平直旅途。

特斯拉尚未公开其机器东谈主出租车项遐想内容数据，以阐明其已具备像花费车FSD那样无需监管即可入手的才气。

咱们现在掌捏的数据标明，即使有监督员辞谢了部分事故欧洲杯体育，特斯拉机器东谈主出租车的撞车率仍然偏高。