比亚迪终于不藏着掖着了。

近日，比亚迪集团引申副总裁李柯在一档访谈节目中径直摊牌：比亚迪也在开荒东谈主形机器东谈主。

音书一出，机器东谈主板块应声而动。许多东谈主第一响应是“车企又来蹭热门”，但仔细思思，这逻辑可能反了。造车和造机器东谈主，底层其实是并吞套功夫。

其实，比亚迪作念机器东谈主，不是从零运转。

据悉，早在2022年，比亚迪就设立了具身智能相干团队。

更进攻的是技巧复用。刀片电板、域罢休器、永磁同步电机、车规级电控，这些在新动力汽车上照旧跑通的技巧，不错径直平移到机器东谈主身上。官方裸露的数据表露，造车技巧与机器东谈主中枢零部件的通用率跨越60%。

伺服电机、降速器这些中枢部件，比亚迪自研率跨越80%，资本较外购裁汰约40%。限度化制造的上风，在这里体现得大书特书。

大大皆机器东谈主创业公司濒临的第一个贫瘠是：去那里找客户、去那里作念测试？

比亚迪莫得这个问题。

它自罕见十座整车工场、百万级制造工位，自己即是最大的需求方。不需要像初创公司那样四处倾销，居品作念出来径直在我方的产线上考证。

比亚迪不是第一家入局的车企，也不会是终末一家。

特斯拉早在2021年运转了布局，前一段时辰致使停产Model S/X转产机器东谈主，马斯克最近承认中国企业是特斯拉最主要的竞争敌手。小鹏的蓄意是2030年每年销售100万台机器东谈主。奇瑞的“墨茵”M1照旧在C端开售。理思、蔚来、平稳、广汽、长安、一汽、东风、上汽……险些叫得上名字的车企，皆在布局具身智能。

汽车制造商与东谈主形机器东谈主制造商在软硬件技巧上具有较高同样性，整车企业具备自然上风，更容易切入机器东谈主制造规模。

这盘棋有多大？

大师具身智能相关专利累计已近20万件，2025年新增专利肯求量2.6万件，较上年增长超60%。专利争夺的背后，是技巧言语权的争夺。

数据表露，旧年中国坐蓐的东谈主形机器东谈主约占大师总量的85%。2025年大师出货量跨越1.3万台，其中中国厂商智元机器东谈主和宇树科技辞别出货超5000台，而特斯拉和Figure AI的出货量仅罕见百台。

据展望，本年大师东谈主形机器东谈主托福量将达到3万台，同比增长58%。

比亚迪入局开云体育，意味着这场竞赛认真从“本质室炫技”插足了“拼资本、拼量产”的深水区。关于行业而言，这有望冲破特斯拉一家独大的预期形势，酿成中好意思双雄独立的态势。